自乘用车新能源与油耗双积分政策施行以来，崔东车企政策与行业协同促进了我国汽车行业的树双节能减排，并推动了新能源汽车的积分技术积累快速发展。此次政策修订旨在提升政策效力，政策助力使积分管理更具约束力，考核逐步显现出对技术积累和新能源转型的标准积极影响。
1、日益双积分政策修订要点：2026年48%和2027年58%
政策明确要求：2026年和2027年的严格源转新能源汽车积分比例分别为48%和58%。根据乘联会的新能型数据，2021年至2024年间新能源渗透率将快速增长，崔东车企到2025年和2024年将出现20个百分点的树双差距，预计到2027年与2025年10月的积分技术积累渗透率持平，均为58%。政策助力
未来新能源车渗透率的考核增速将放缓，然而双积分将持续高速增长，标准未达标的企业数量预计会增加。目前大集团的达标情况较好，但他们在新能源车结构上的风险依旧存在，未来可能面临更大压力。
2、新能源积分的价值日益提升
新能源积分的调整力度加大，2026-2027年政策的降幅为45%-50%，超出之前调整的30%-40%的区间。技术方面看，纯电动优势明显，200公里的纯电动积分为0.5，与插电混合车型相同，而主流纯电动的积分则远超插混车型。此外，即使是400公里的增程车型，其积分仍仅为0.5，而纯电动车型的积分为0.83，确保了纯电动的主流地位。
3、积分调整政策维持稳定
积分调整政策保持基本稳定。纯电动乘用车的积分计算依据包括续驶里程、能量密度、电耗及低温续驶里程等多个调整系数。
4、对小型和高端进口车的政策考虑
政策指出，生产量不足2000辆、生产、研发和运营保持独立的乘用车企业，以及进口量不足2000辆的外资企业，可以在达标值上享受一定的宽松。这意味着对销售不足2000辆的高端车型提供了相应的灵活性，从而应对高税收和市场有限的挑战。同时，低油耗乘用车的生产或进口数量也可按0.1倍计算在达标值中。政策的导向显示，未来常规乘用车将向混合动力方向发展，符合未来15年的燃油车升级路径。
预测未来双积分管理将逐步转向碳排放管理，以满足行业的发展需求。随着双积分政策考核标准的日益严格，不达标的企业数量可能会持续增加，新能源汽车的落后企业面临的压力也会加大。
本文来源微信公众号“崔东树”，作者崔东树，官网编辑：陈秋达
